179人遇难！韩国济州航空空难调查：或因飞行员错关发动机引争议

发布于：2025-07-22 阅读：2

2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班坠毁，179人遇难。2025年7月19日调查委员会通报，可能是飞行员错关发动机致事故。但此结果遭遇难者家属和飞行员协会反对，他们认为不应简单归责于飞行员，事故或另有隐情。

当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难，这成为韩国国内伤亡最严重的空难事故。

韩国济州航空空难

今年1月的初步调查结果显示，飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。而在7月19日，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”，就此次空难向遇难者家属通报了阶段性调查结果。

调查委员会称，飞机遭遇鸟击后，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，却关闭了仍在运转的左侧发动机。这一操作导致飞机两台发动机失去动力，电力系统中断，起落架也未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”（指右侧发动机），但飞行数据显示左侧一号发动机被关闭，这表明飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。此外，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，导致该发动机无法再在飞行过程中重启。

飞行员操作失误

然而，这一调查结果引发了诸多争议。遇难者家属强烈反对，他们认为调查委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让他们无法接受。一名遇难者家属表示，委员会没有提供相应证据，他们要求获得发动机最原始的分析报告，因为这还可能影响到遇难者家属的赔偿问题。

韩国民间航空飞行员协会也发表声明，对调查结果表示强烈反对。该协会指出，航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员，仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，背弃了事故调查的基本准则。他们敦促委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。

事故调查争议

值得注意的是，此类重大失误虽罕见但并非不可能发生。印度航空事故调查局本月12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告显示，该空难也与发动机开关有关，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。

目前，韩国航空铁路事故调查委员会表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况。这起空难的最终调查结果如何，是否能解开遇难者家属和飞行员协会的质疑，还有待后续的调查和公布。

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标签：韩国济州航空空难飞行员操作失误事故调查争议

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