高铁无座票与二等座同价引热议，12306作出回应

发布于：2025-08-22 阅读：0

近日，“高铁无座票与二等座票价相同是否合理”话题引发热议。网友看法不一，部分支持同价，部分反对。8月21日，12306工作人员作出回应，称属合理定价。同时也有改进建议，未来或探索弹性票价与硬件升级。

近日，“高铁无座票与二等座票价相同是否合理”这一话题引发了网友的广泛热议。有网友发文质疑此现象的合理性，该话题迅速成为焦点。

高铁无座票

8月21日，中国铁路12306工作人员就无座票的票价标准及具体使用规则作出了回应。目前高铁无座票与硬座或二等座票价基本相同。无座旅客虽无固定座位，但可以暂时乘坐车厢内的空余座位；当该座位的持有乘客上车时，无座旅客需主动让座。这一规则旨在兼顾无座旅客的乘车需求和有座旅客的权益保障，属于合理定价范畴。

网友们对此意见不一。支持同价者认为，无座票本质上属于二等座服务范畴，乘客有权使用车厢内空闲座位，故票价一致合乎情理。也有观点指出，无座乘客可能会影响有座旅客的乘车体验，并增加一定的运营风险，因此无座票票价甚至应考虑定得更高。

反对者则表示，无座票不提供固定座位，乘车舒适度较低，票价应予以适当降低。也有折中建议提出，可在有座票售罄后，以折扣价格出售无座票，以此兼顾公平性与应急需求。不少网友强调，自己购买无座票往往是出于紧急出行不得已而为之，并非首选，因此票价应体现出服务的差异。

票价争议

12306作出系统回应，其官方逻辑如下：一是服务属性一致，无座票全称“无固定座位票”，仍属二等座范畴，支付的是车厢服务（空调、清洁、安全）而非“椅子本身”；二是运营秩序考虑，若无座票降价，恐出现“低价买无座，上车抢空座”的乱象，引发霸座矛盾；三是运力最大化，无座票只在二等座售罄后才放开，本质是利用冗余运力，高峰期可提升15% - 20%载客率；四是行业惯例，公交、地铁、普铁同样“坐站同价”，高铁延续这一公共交通定价逻辑。

对于网友的争议焦点，支持同价派认为“共享资源，本质无差别”“先买票的人有座，公平合理”；反对同价派则称“长途站立11小时，体验差距太大”“很多人是被迫买无座，票价该体现补偿”“涉嫌违反《消法》，同价不同质”。

针对这一情况，也有一些改进建议。比如差异化定价，春运等高峰期无座票可降10% - 20%；或按时长计费，超4小时后打折。技术辅助方面，复兴号“座位三色灯”普及：绿（可坐）、黄（下站有人）、红（不可坐）；APP显示车厢拥挤度，引导分散乘车。体验优化上，增设折叠休息区，提供小凳租赁；严惩霸座行为，保障无座乘客权益。

12306回应

12306称已记录公众意见，未来或探索弹性票价 + 硬件升级，参考日本新干线、德国铁路做法。乘客也有一些自救小tips：优先选有“三色灯”的复兴号；买停站多的车次，空座流转快；自带折叠凳，遇霸座及时取证维权。

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