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依赖辅助驾驶致 1 死 4 车损，检方相对不起诉引反思

发布于：2025-07-14 阅读：6
2024 年 9 月 23 日，何某某在高速开启辅助驾驶，因车辆未识别拥堵致 1 死 4 车损坏。他过度依赖辅助驾驶，未及时关注路况。该车为 L2 级辅助驾驶，仍需人工接管。因何某情节轻且有从轻情节，检方相对不起诉。此事故为驾驶员敲响安全警钟。

在科技飞速发展的今天，汽车辅助驾驶功能为驾驶员带来了不少便利。然而，一起发生在 G15 沈海高速的严重交通事故，为我们敲响了警钟。

辅助驾驶

2024 年 9 月 23 日，何某某驾驶车辆回家，为减轻行车负担，他打开了车辆辅助驾驶系统。根据以往经验，开启该系统后，车辆遇到前方有车会自动刹车，于是他放松了对路况的关注。当行驶至 G15 沈海高速时，道路出现拥堵，可车辆却未及时识别，依旧以 110km/h 的时速行驶。等到何某某意识到危险时，与前车距离已不到 10 米。慌乱中，他下意识打方向盘，车辆追尾前车，导致前方一辆汽车被撞翻，另一辆车也被追尾，被撞翻的车子还碰撞到了另一车道的车辆。更不幸的是，何某某车上后排乘客未系安全带，经抢救无效去世。

事故发生后，何某某后悔不已，他认为是自己过于依赖辅助驾驶功能，才没能及时关注拥堵情况，从而引发了这场严重车祸。事实上，他驾驶的车辆配备的是 L2 级辅助驾驶，虽在一定条件下具备自适应巡航控制和车道保持辅助功能，但仍需驾驶员保持专注并随时准备接管。事发时是白天，视线良好，若人工及时接管，本可避免事故。

交通事故

因何某犯罪情节轻微，具有自首、自愿认罪认罚、赔偿及被谅解等从轻从宽处罚情节，慈溪市检察院依法对他作出相对不起诉决定。

辅助驾驶功能的初衷是减轻驾驶员负担，但它需要特定环境和运行条件，部分场景下可能存在环境感知延迟。对于驾驶员来说，坐在方向盘后就是第一责任人。我们要用敬畏之心对待科技，用责任担当守护生命，筑牢出行安全底线。

如今，随着汽车科技的发展，越来越多车辆配备了辅助驾驶功能。但很多驾驶员对其功能和局限性认识不足，过度依赖导致事故频发。交通管理局数据显示，2024 年头 9 个月，全国因辅助驾驶系统引发的车祸暴涨 68%，其中 81%的事故是驾驶员开启辅助驾驶后放松警惕所致。

安全责任

同时，汽车销售在宣传辅助驾驶时存在夸大现象，普通车主可能并不清楚 L2 级辅助驾驶的真正含义。一旦发生事故，销售条款又将责任推得一干二净。所以，驾驶员不能完全依赖辅助驾驶，要始终牢记自己才是保障行车安全的关键。

这起事故是一个惨痛的教训，提醒每一位驾驶员，在享受科技便利的同时，不能忽视安全责任。开车时要保持清醒，系好安全带，谨慎使用辅助驾驶功能，让出行更加安全。

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标签： 辅助驾驶 交通事故 依赖风险 安全责任

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