公交“白拉客晚拉货”：城市交通与物流的跨界新尝试

发布于：2025-07-21 阅读：2

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作，如南京503路送农特产品。此模式盘活公交闲置资源，降低快递成本，但实际操作有障碍，如路线规划、客货分离等。广州公交转型较成功，其他城市尚在起步。

近期，一张郑州公交车的照片在网上引发热议。照片中，同一辆公交车白天车厢坐满乘客，晚上却装满了快递箱子。如今，“白天拉客，晚上拉货”的“客货混跑”模式，正成为许多城市公交公司的新尝试，背后则是公交公司们面临的生存难题。

公交快递合作

各地公交公司近几年日子并不好过。以郑州公交集团为例，2024年收入降了8%，仅靠卖票亏损严重。交通运输部数据显示，2023年全国公交客运量仅380亿人次，只有2019年的一半，很多三四线城市的公交线路甚至因无人乘坐而直接停运。郑州市政府每年给公交集团补贴十多个亿，但亏损仍在加剧。

在此背景下，公交与快递的合作应运而生。南京503路公交车自去年起，每天下午三点从六合出发时，除搭载乘客外，还会捎上当地农民的土特产快递。这些快件过去需第二天才能到达城里，如今两三个小时就能送到消费者手中。不仅南京，西安、武汉等城市今年也与快递公司合作，开始在公交车上装货。

城市公交自救

交通专家刘岱宗解释，公交和快递具有很强的互补性。公交车白天高峰时满员，晚上则空驶，将这些空位利用起来拉快件，既能增加收入，又能减少空驶油耗。北京地铁在2023年9月也曾试点非高峰时段“运快递”，截至2024年12月，4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。

快递企业同样面临困境。快递物流行业专家赵小敏表示，如今快递行业价格战激烈，2025年前五个月快递费平均降了8%，许多网点难以为继。他们看中公交系统的两大优势：一是线路覆盖广，公交站离小区、写字楼近；二是公交车有专用道，红绿灯优先，运货速度更快。

具体操作上，成都公交选择了几条下午人少的线路进行试点。例如机场大巴，下午三点发车时顺便捎带快递。快递员将包裹送到金沙公交站，装上车后直接运往天府机场。郑州公交与顺丰签订协议，准备将公交场站改成分拣中心，未来还可能在公交站旁边建设无人机起降点。

资源盘活

然而，实际操作中仍存在不少问题。公交司机以往只负责拉人，现在还需承担装卸货物的工作，需要重新培训。公交车厢装货需要设计专门的隔板，以避免快递与乘客混在一起。成都公交目前正在制定新标准，明确哪些线路可以拉货以及如何安全装卸。

政府也在积极提供支持。国家今年为新能源公交车提供补贴，每辆补贴八万元。公交公司若想彻底摆脱对补贴的依赖，还需寻找自身的盈利点。广州公交集团在转型方面较为成功，2024年新能源和货运业务收入增长五成，成为主要利润来源，还建设了十五个医药冷链仓库，专门为医院配送药品。

公交拉货这一模式能否成功仍有待观察。郑州的“白拉客晚拉货”公交车能否帮助公司止损，成都的机场专线捎带快递是否会影响乘客上下车速度，这些问题都需要通过实践来解答。但至少可以看到，公交公司们正在积极探索新的发展路径，尝试盘活闲置资源，为城市交通和物流行业的发展带来新的可能。

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标签：公交快递合作城市公交自救资源盘活快递物流

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